29日上午，南安石井人、湖北進川物流有限公司董事長陳進川與麻城市宋埠鎮人民政府正式簽署宋埠鐵水聯運物流信息中心項目的投資協議。該項目將投資建設4條鐵路專線，專線長4.8公里，固定資產總投資46820萬元，預計2年后可交付使用。

　　建設鐵水聯運物流信息中心，是陳進川這幾年來最大的心事。宋埠鐵水聯運物流信息中心項目的建成，將大大緩解石材物流行業的壓力，并為石企降低30%的運輸費用。

　　首創石材物流專列

　　每年為行業省下1億元運輸成本

　　“2020年太忙了，一邊要忙著既有貨運物流管理的事，一邊還要忙著投資鐵水聯運物流信息中心項目的具體事宜。”陳進川說，2020年年初，一場疫情，把他困在了石井老家，但并未影響進川石材專列的持續運轉。

　　2019年年初，陳進川名下的麻城進川石材公司和中鐵武漢集團公司麻城車務段簽訂合作協議，成為麻城首家擁有石材班列的企業。“用汽車運輸要四五天，如果是用水運，得十天半月，但通過石材班列，從湖北麻城到重慶，大概只需10個小時。大大節省了物流成本、市場周轉成本。”陳進川說。

　　談及開創石材物流專列的原因，扎根石材產業鏈已20多年的陳進川感慨道，“石材人不容易，產出與收獲之間的比例，與其他行業相差甚遠。”

　　在陳進川看來，石材產業鏈從大數據時代來說，整個產業鏈資源整合并不算優質，尤其是運輸成本擠壓了行業將近30%的利潤。再加上石材本身的重量問題，更是為運輸成本的控制雪上加霜。

　　但他不服輸，他覺得在這個交通運輸基礎建設日益完善、運輸網絡也延伸深遠的時代里，依然靠“汽運”進行石材產品流通的方式很有必要改善。于是，他憑借對整個石材產業市場產量、分布的熟悉和扎實的調研，立馬與原來的合作伙伴“武漢鐵路集團”協商搭建“石材專列”的事宜，沒想到很快取得實質性進展，2019年年初便與鐵路集團簽訂了運輸協議，也拿到了相對低的運輸價格。

　　在和武漢鐵路簽署“專列協議”之后，進川石材專列還相繼與南寧鐵路、成都鐵路、蘭州鐵路、漳州鐵路、濟南鐵路等車務段簽署協議，將“石材專列”的輻射范圍不斷由東向西的延伸，從帶動麻城及周邊石材產業發展，逐漸向帶動全國石材產業發展。

　　2019年至今，進川石材專列已發往四川、貴州、云南、湖南全省，廣東省韶關、英德、源潭、廣州、珠海等數十個城市。

多個鐵路站祝賀進川石材開通

　　從目前的運營效果來看，麻城石材行業的運力被大幅提升了82%，1500公里24小時到達的運輸優勢，為石材人建立起了劃時代的行業發展模式。進川石材專列逐漸為麻城、襄陽、隨州等地的石材經營商們帶來巨大的利潤提升，據不完全統計，目前每年能為行業省下1個億的運輸成本。

將建4條鐵路專線

讓更多石材企業因此受益

　　2020年，石材企業因為疫情的緣故，延遲開工近一個月。然而，進川石材專列卻并沒有因此停擺，而是加入抗疫的行列中。不計成本，不求回報，高效利用資源，積極組織各類物資通過“石材專列”中轉和配送。

　　通過這次疫情，讓更多人看到了“石材專列”的發展，陳進川的石材廠和運輸專線也因此被更多人知曉。

　　“過去一年里，進川石材專列運輸了近1000萬噸石材，這樣的量已經達到運輸飽和狀態了。很多企業排不上，不得不選擇‘汽運’。”陳進川坦言，這也是他一直加速推動鐵水聯運物流信息中心項目建設的原因。“鐵水聯運物流信息中心項目建設起來，將會讓更多石材企業因此受益。”

　　據介紹，宋埠鐵水聯運物流信息中心項目將投資建設4條鐵路專線，專線總長4.8公里，其中散堆貨物線2條，全長2500米，貨位100個，年貨運能力400萬噸;另2條為集裝箱專用線，全長2300米，可容納6000個標箱，年集裝箱運量20萬個標箱。同時建設集裝箱堆放、辦公房屋及職工宿舍等配套設施，完成道路硬化及園區綠化等。

　　“春節過后，項目就會立馬動工建設。”陳進川期待著，他相信宋埠鐵水聯運物流信息中心的建成一定能幫助更多的企業擺脫石企的困擾，為石材人降低不必要的成本，提高利潤。